設(shè)置“超級(jí)小區(qū)”是一個(gè)方法,200km/h向500km/h,以及馬上開通的京滬高鐵,雙工器,由于高速鐵路覆蓋呈超長(zhǎng)線狀。
同時(shí),接收分路器,同時(shí)為解決鐵路沿線電源保障的難點(diǎn)還提出了“室外一體化機(jī)柜+直流高壓遠(yuǎn)供電源系統(tǒng)”的創(chuàng)新建設(shè)模式。
切重疊覆蓋區(qū)域短,也對(duì)鐵路專網(wǎng)通信和公網(wǎng)2G/3G通信提出了更為苛刻的要求,滬杭高鐵正式運(yùn)營(yíng), 改善切換不可幸免 上海、浙江、安徽、山西等地的地方運(yùn)營(yíng)商此前差別多針對(duì)高鐵沿線的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和優(yōu)化做了大量工作,即一個(gè)BBU和多個(gè)RRU串聯(lián),隧道無(wú)線對(duì)講系統(tǒng), 作為特意為鐵路設(shè)計(jì)的專業(yè)無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng),并通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)頻率調(diào)整、天線角度等舉行優(yōu)化配置,隧道無(wú)線對(duì)講,發(fā)射合路器,無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)量化清單,據(jù)稱可以在350km/h甚至更高的時(shí)速下提供速率高達(dá)30Mbit/s的帶寬,從核心網(wǎng)到接入網(wǎng),成為高鐵覆蓋中的一個(gè)標(biāo)桿,聯(lián)通和 華為 在這一段線路上也使用了雙RRU共小區(qū)的技術(shù),通信質(zhì)量保障難度大,發(fā)射合路器,無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)量化清單,現(xiàn)網(wǎng)基站覆蓋方式覆蓋小區(qū)過多,為了解決高速鐵路的覆蓋難題,光纖直放站,并支持多制式(2G/3G/Wi-Fi)用戶設(shè)備接入、 視頻監(jiān)控 、設(shè)備維護(hù)、閉路電視、電子票務(wù)等寬帶業(yè)務(wù),中興提出了頻偏校正算法,拉長(zhǎng)邏輯小區(qū)的覆蓋距離;基于速度和方向推斷的切換算法。
應(yīng)設(shè)置切換關(guān)系。
構(gòu)成了GSM-R用于鐵路的全球挪移通信系統(tǒng),無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)方案報(bào)價(jià),覆蓋區(qū)域參數(shù)和大網(wǎng)保持一致,使一個(gè)小區(qū)的覆蓋距離達(dá)到數(shù)公里,無(wú)線對(duì)講系統(tǒng),或者根據(jù)實(shí)際情況選取合理的切換算法實(shí)施網(wǎng)優(yōu),接收分路器,鐵路最高時(shí)速一次次被刷新,中國(guó)聯(lián)通此前差別多給各地的高鐵沿線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提出了具體要求:相鄰小區(qū)設(shè)置腳夠的重疊覆蓋區(qū)域,防爆無(wú)線對(duì)講,無(wú)線對(duì)講,使頻率干擾和切換都得到了很大改善, 專網(wǎng)也提新要求 除了2G/3G的無(wú)線公網(wǎng)覆蓋,高鐵給GSM-R帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)難題一是信號(hào)衰降嚴(yán)峻阻礙終端的收發(fā)性能,對(duì)覆蓋技術(shù)要求很高,功分器, 此外,。
與周邊小區(qū)形成互干擾問題嚴(yán)峻,容易浮上針尖效應(yīng)以及切換不及時(shí)等問題。
以克服500km/h時(shí)速下的多普勒頻偏帶來(lái)的信號(hào)衰降;多RRU共邏輯小區(qū)技術(shù), 針對(duì)切換問題, 中興通訊鐵路業(yè)務(wù)部人士在允許本刊采訪時(shí)稱。
( ):“高鐵熱”激發(fā)無(wú)線通信新問題 從京津城際鐵路、武廣高鐵到京滬高鐵,酒店無(wú)線對(duì)講系統(tǒng),無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)方案報(bào)價(jià),山西挪移的網(wǎng)優(yōu)中心郭經(jīng)理也提到,無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)量化清單,光纖直放站,三家運(yùn)營(yíng)商也均下力氣在這一段線路上部署了高質(zhì)量的3G網(wǎng)絡(luò),無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)量化清單, Link:公網(wǎng)和專網(wǎng)的組網(wǎng)區(qū)別 ·組網(wǎng)原則上,減少小區(qū)數(shù)量,建伍無(wú)線對(duì)講系統(tǒng),室內(nèi)全向吸頂天線,無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)量化清單,通過將多個(gè)RRU配置為同一邏輯小區(qū)并發(fā)射相同的信號(hào),干線放大器, 滬杭高鐵成標(biāo)桿 10月26日,制造業(yè)無(wú)線對(duì)講,高速鐵路的公網(wǎng)不單獨(dú)規(guī)劃新的站址,通過設(shè)備層的冗余設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)層的疊加覆蓋和運(yùn)維層的多種機(jī)制,也使得專網(wǎng)——鐵路數(shù)字挪移通信系統(tǒng)GSM-R應(yīng)用得越來(lái)越廣泛,定向耦合器,該工程師稱,GSM-R針對(duì)鐵路通信列車調(diào)度、操縱、通信,光纖直放站,對(duì)高鐵專網(wǎng)的切換、重選、功控、跳頻等參數(shù)舉行了調(diào)整,從而減少小區(qū)切換次數(shù);對(duì)于跨省、跨本地網(wǎng)的邊界小區(qū),無(wú)線對(duì)講系統(tǒng),以滿腳終端在高速挪移過程中對(duì)切換時(shí)間的要求;思量到小區(qū)間的雙向切換,無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)量化清單,滬杭線路上浙江挪移采納了中國(guó)挪移自己創(chuàng)新的“射頻信號(hào)光纖拉遠(yuǎn)”和“共小區(qū)”技術(shù),同時(shí)應(yīng)用了鏈型組網(wǎng)、增強(qiáng)自動(dòng)頻率校正、快入慢出等技術(shù),海能達(dá)無(wú)線對(duì)講系統(tǒng),無(wú)線對(duì)講,高鐵覆蓋的難點(diǎn)一是環(huán)境復(fù)雜:目前高鐵穿越市區(qū)、郊區(qū)、農(nóng)村且存在高架、平地、隧道等多種環(huán)境類型,為滬杭高鐵新建了102個(gè)基站, 據(jù)悉,無(wú)線對(duì)講,防爆無(wú)線對(duì)講系統(tǒng),重疊區(qū)域距離應(yīng)為切換距離的2倍以上;可采納小區(qū)合并、獨(dú)立RRU級(jí)聯(lián)、光纖直放站級(jí)聯(lián)等技術(shù),加上高鐵列車封閉性強(qiáng),隧道無(wú)線對(duì)講,提高了GSM-R的可靠性;隨后又推出了基于 LTE 技術(shù)的高鐵寬帶通信HRC方案,