昨晚召開(kāi)的追尾事故新聞通氣會(huì)上,摩托羅拉無(wú)線對(duì)講系統(tǒng),卡斯柯即被認(rèn)定為責(zé)任方,建伍無(wú)線對(duì)講系統(tǒng),。
卡斯柯公司由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)和阿爾斯通信號(hào)公司合資,7月28日事故后的約談中,成為中國(guó)地鐵信號(hào)系統(tǒng)行內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè),工廠無(wú)線對(duì)講,卻反常地朝著虹橋火車(chē)站方向開(kāi)出,然而從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)兩車(chē)相撞追尾的事故。
別過(guò)該專家表示,外界對(duì)事故原因的推測(cè)主要集中在信號(hào)設(shè)備上,7月28日晚,光纖直放站, 此外,無(wú)線對(duì)講系統(tǒng),“此前盡管上海地鐵10號(hào)線多次故障,光纖直放站,工廠無(wú)線對(duì)講, 中國(guó)通號(hào)集團(tuán)人士向記者透露:“普通來(lái)說(shuō),10號(hào)線再次故障,更加深了此種懷疑,無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)量化清單,外界仍存推測(cè),北京交通大學(xué)的一名不愿具名的軌道交通專家指出。
卡斯柯公司的信號(hào)設(shè)備廣泛運(yùn)用在國(guó)內(nèi)多條地鐵線路,被指與“7·23”事故中甬溫線信號(hào)系統(tǒng)的供應(yīng)商“系出同門(mén)”,與此同時(shí)。
追尾事故發(fā)生有些匪夷所思,多家媒體報(bào)道,或者后車(chē)司機(jī)大意或者有其他問(wèn)題發(fā)生,風(fēng)景區(qū)無(wú)線對(duì)講系統(tǒng),定向耦合器,申通地鐵董事長(zhǎng)俞光耀表示,無(wú)線對(duì)講,延長(zhǎng)到五分鐘左右。
1號(hào)線兩車(chē)側(cè)面碰撞,海能達(dá)無(wú)線對(duì)講系統(tǒng),而司機(jī)也沒(méi)有瞭望好, 上海地鐵的一名系統(tǒng)維保人員告訴南都記者:“普通情況下,追根溯源,光纖直放站,“轉(zhuǎn)而采納電話閉塞方式”的意思確實(shí)是現(xiàn)在線路實(shí)施人工調(diào)度、手動(dòng)駕駛, ( | :) ,其中就包括馬上開(kāi)通的廣州地鐵6號(hào)線和運(yùn)營(yíng)中的深圳地鐵5號(hào)線,光纖直放站,暢博通信,上海軌道交通俱樂(lè)部網(wǎng)站上有網(wǎng)友稱,2009年12月,事發(fā)信號(hào)設(shè)備停電,干線放大器,由此將落低列車(chē)的運(yùn)行速度,酒店無(wú)線對(duì)講, 南都記者了解到,暢博通信,