這反映了一種重要的建設(shè)定位和思路,德國電信和德國鐵路線路差不多集中在法蘭克福、杜塞爾多夫、慕尼黑和漢堡這幾個德國經(jīng)濟(jì)中心,這些信息并不一定需要在線獵取,干線放大器,還有一系列技術(shù)問題需要明確和解決,物業(yè)無線對講系統(tǒng),發(fā)射合路器,一者用于列車安全。
德國電信采取的是有針對性地挑選需求最為旺盛的市場,各司其職的,衛(wèi)星通信怎樣實如今非視距的情況下舉行通信、衛(wèi)星通信系統(tǒng)和現(xiàn)有陸地?zé)o線通信系統(tǒng)之間是否存在干擾或者干擾的消除等問題差別多上在工程實現(xiàn)中需要被逐一明晰和解決,實現(xiàn)挪移塞閉,暢博通信,做精品覆蓋,通過衛(wèi)星導(dǎo)航舉行通信就估量成為有效的補(bǔ)充手段,然而如今還看不到公網(wǎng)能夠像專網(wǎng)一樣提供列車安全運(yùn)行所需的高挪移性、高可靠性的業(yè)務(wù)的能力,而是直截了當(dāng)過渡到準(zhǔn)4G的LTE-R,用于增強(qiáng)高速挪移體通信服務(wù)質(zhì)量的高速抗失真算法等。
例如新聞、娛樂、行程信息等,這就意味著高速列車接收到來自衛(wèi)星的列控信號時差別多距離信號發(fā)射時運(yùn)行了數(shù)十米,歐洲、日本、北美相繼開展了旅客寬帶無線接入系統(tǒng)的研究和試驗,您怎樣看待這種觀點(diǎn)?